حتی اگر از طرفداران متعصب این خودرو باشید، این نکته را پذیرفته اید چراغ هایی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بیش از حد بزرگ است و حجمی که برای آن در نظر گرفته شده برای خیلی ها آزار دهنده به نظر می رسد، حتی اگر مالک این خودرو باشند.
در نمای ظاهری این خودرو تفاوت هایی بین گونه فرانسوی و ایرانی وجود دارد، البته همانطور که انتظار دارید نمونه عرضه شده در ایران مواردی را کم دارد. سایز و طرح رینگ ها تغییر یافته، رنگ روی دستگیره ها و زه ها حذف شده و جلوپنجره و درب باک که در نمونه اصلی آبکاری شده در ایران مورد استفاده قرار نمی گیرد.
در نمای داخلی خودرو هم با وجود اینکه طرحی به روزتر و آرام تر از 206 را پیش رو داریم اما همچنان کمبودهایی نسبت به مدل اصلی احساس می شود.
در واقع هدف طراحان این بوده که خودرو جلوه ای ورزشی تر به خود بگیرد که با تغییرات اعمال شده در ایران این ماهیت از بین رفته است. 207i در نمای داخلی تنها سه قطع رنگ شده به خود می بیند که آن هم نواری است که دور دریچه های کولر را پوشانده که هیچ عقل سلیمی به این تعداد در این فضا بسنده نمی کند. در واقع رنگ روی دستگیره درها و محفظه داشبورد و همچنین قسمت میانی دو صندلی دیده نمی شود مضاف بر اینکه در گونه فرانسوی پدال ها و سردنده آلومینیومی مورد استفاده قرار گرفته است.
با حذف این تزئینات تمام خوی ورزشی که باید در کابین 207i موج بزند از میان رفته تا احتمالا شما در آینده آن ها را از آپکو به عنوان یک پکیج ورزشی دریافت کنید.
البته با وجود اینکه ایران خودرو در بخش تزئینات تا جایی که توانسته کم گذاشته اما باید گفت در بخش فنی به جای موتور 1.1 و 1.4 لیتری از گونه 1.6 لیتری استفاده کرده تا علاوه بر بالا بردن حاشیه سود خودرو قوی ترین پیشرانه را برای 207i نصب کند. البته این همان پیشرانه tu5 است که 110 اسب بخار تولید می کند و روی تیپ 5 و 6 نصب می شود .
اگر مصرف 207i شما در چند هزار کیلومتر اول با اعلام کارخانه مغایرت داشت زیاد تعجب نکنید چرا که این میزان به مرور زمان کاهش می یابد و حدودا با گذشتن از مرز 4000 کیلومتر به مصرف نرمال خود یعنی 6.7 و 7.4 برای گیربکس های دستی و اتوماتیک نزدیک می شود.
در مورد نمای ظاهری خودرو باید گفت کیفیت رنگ و مونتاژ مطلوب است اما نکته ای که در این بخش قابل توجه است ضعف سپر عقب است که در برخورد های جزئی و کوچک منجر به شکسته شدن مه شکن ها می شود. البته احتمالا ضعف پوسته این قسمت در پی سبک‌سازی خودرو به وجود آمده است.
با پا گذاشتن به کابین خودرو کیفیت مونتاژ و متریال را مطلوب می یابیم اما باید به این نکته اشاره کرد که قسمت بالایی کنسول که در این خودرو تغییر یافته نتوانسته به خوبی با رودری ها هماهنگی پیدا کند و در سطحی بالاتر از آن ها قرار گرفته است.
در مورد فضای بار و سرنشینان باید گفت همه چیز همانند 206 است و با قابلیت خواباندن صندلی ها می توان کمبود فضای بار را بهبود بخشید البته تنها در صورتی که ظرفیت سرنشین ها کامل نشده باشد. در صندلی عقب می توان گفت پشت سری ها حسی بهتر نسبت 206 را القا می کنند .
پشت فرمان 207i باید به این نکته اشاره کرد که عملکرد تعلیق خودرو تا حدی بهبود یافته و کوبش ها کمتر احساس می شود اما در سرعت های بالا ضربه به راحتی به اتاق انتقال پیدا می کند.
شتاب گیری خودرو خیلی خوب و راضی کننده به نظر می رسد و پایداری خودرو در سرعت های بالا مناسب است اما این نکته گفتنی این است که همانند 206 در سرعت های بالای 150 کیلومتر بر ساعت فرمان به نوعی آزاد می شود که حس چندان مطلوبی نیست . در کنار این ها باید گفت ترمزگیری خودرو به لطف سیستم های ABS، EBAو EBDکه برای ترمزهای دیسکی این خودرو درنظر گرفته شده بسیار خوب و راضی کننده است.
در لیست امکانات این خودرو می توان دو کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک، سیستم صوتی با قابلیت پخش CD، MP3 و ورودی های Aux و USB با 6 بلندگو، آینه ها با قابلیت تنظیم برقی و مجهز به گرمکن، بالابرهای برقی برای هر چهار سرنشین با قطع کن اتوماتیک و قفل شیشه های عقب، ایموبلایزر و قطع سوخت خودکار را مشاهده کرد که برای یک خودرو 20 میلیونی امکانات زیادی به نظر نمی رسد.
از رقبای این خودرو در ایران می توان به مزدا 2، هیوندای i20، تویوتا یاریس و به زودی آلفارومئو اشاره کرد. البته هیچ یک از این خودروها از لحاظ قیمتی توان رقابت با 207i را نداشته و تنها از لحاظ ابعادی با یک دیگر قابل قیاس هستند.
